Основные данные катамарана

Длина максимальная,  м _____9

Ширина максимальная,  м __5,4

Шир. по осям корпусов, м ___4,2

Ширина корпуса, м__________1,2

Клиренс, м__________________0,6

Высота в надстройке, м_____1,9

Высота в корпусах, м________1,8

Вес пустого катамарана, кг_2900

Водоизмещение по КВЛ, кг_4400

Осадка, м____________________0,9

Парусность, кв. м. Грот_30,  Стаксель_16,  Генуя_35

Длина мачты, м______________11

В настоящее время в круизных плаваниях и чартере катамараны более популярные, чем однокорпусные яхты

Катамаран – это яхта, состоящая из двух корпусов, соединенных между собой рубкой в надводной части.

Плюсы катамарана:

- конструктивно более остойчив в сравнении с яхтой, крен редко превышает пять градусов. Катамаран менее чувствителен к воздействию волн, поэтому перемещаться по палубе и внутри во время движения гораздо проще, особенно для семей с детьми или пожилыми людьми;

- большая остойчивость катамарана так же является преимуществом для тех, кто склонен к укачиванию и любит готовить на борту - каты не раскачиваются так сильно, как килевые яхты;

- больше жилого и полезного пространства как внутри, так и снаружи по сравнению с однокорпусными яхтами похожего размера. Благодаря планировке на кате больше мест для приватного уединения и отдыха;

- относительно небольшая осадка позволяет бросить якорь на мелководье, и вы можете швартоваться ближе к необорудованному берегу;

- вещи будут меньше кататься по кают-компании в неблагоприятных погодных условиях, чем на однокорпусной яхте;

- два двигателя, а значит, если один вышел из строя, у вас всегда есть запасной;

- катамараны чрезвычайно маневренны благодаря двум двигателям, что устраняет необходимость подруливающего носового устройства при швартовых операциях;

- большое пространство на палубе для отдыха, солнечных ванн и любования ночным звездным небом - сплошная романтика.

- катамаран обладает лучшей устойчивостью и большей скоростью, чем однокорпусная яхта по причине большего удлинения корпусов и  отсутствия балласта.

Однако катамаран идет к ветру под большим углом, 50-60 градусов, и не так эффективно разбивает волну против ветра. К тому же, за счет коротких килей  катамаран больше подвержен боковому дрейфу. Лавировка против ветра под парусами может быть утомительной. Но на всех остальных курсах, начиная с галфинда и заканчивая фордевиндом, катамаран под парусами развивает хорошую скорость и легко управляется.

Современные катамараны в основном делаются из стеклопластика. Это экономически рентабельно при серийном производстве.  Но при единичной постройке или малой партии это абсолютно не выгодно, так как затраты на оснастку будут соизмеримы со стоимостью готового изделия. Поэтому предлагаемый проект для самостоятельной постройки выполнен по классической технологии постройки деревянных судов с применением современных материалов, которые обеспечивают необходимую прочность и долговечность.

Планировка. КАТ - 30.  В кормовом кокпите располагаются стол с угловым диваном, а также тумба для хранения шкиперского имущества. На тумбе расположен наружный пост управления, с которого удобно управлять катамараном при движении под парусами. Сверху кормовой кокпит закрыт навесом, являющимся продолжением крыши надстройки.  На стоянке вечером по бокам и с кормы кокпит можно закрыть съемной сеткой от насекомых. Из кокпита через полноразмерную дверь можно войти в главную каюту надстройки. При продолжительном движении под мотором и в плохую погоду удобнее управлять с поста в надстройке. Здесь также расположены большой диван, обеденный  стол,  камбуз и входы в корпуса. В каждом корпусе расположены по две отдельные каюты и свой гальюн.  На носовой палубе  расположены центральная консоль около надстройки, настил между корпусами и носовая поперечная балка. В центральной консоли  находятся два больших рундука. Здесь можно установить электрическую якорную лебедку. Цепь будет убираться в цепной ящик в рундуке. С центральной консоли можно подняться на крышу надстройки к мачте по трапу, находящемуся по центру в передней части надстройки. Настил дна носового кокпита жесткий из фанеры, усиленный снизу набором. В фанере между элементами набора просверлены отверстия ф30 для стока дождевой и другой воды. На жесткой палубе удобно работать с парусами, с якорными и швартовными канатами. Днем, постелив мягкоту, можно загорать, а вечером – танцевать.

Движители.  Парусное вооружение традиционное для такого типа катамаранов. Мачта из алюминиевого профиля установлена на крыше рубки, подкрепленной в этом месте пиллерсом.  Раскреплена вантами и форштагом.  Для жесткости применяются ромба ванты.  3 штуки через краспицы. Одна в нос, и две – под углом 120 градусов в корму. Фалы и шкоты проведены к посту управления, где установлены 2 лебедки и клавишные стопора.     

Парусный катамаран, предполагается, в основном будет ходить под парусами. Но не обойтись и без механической установки. 

Самый простой вариант – использовать подвесной лодочный мотор. Для удобства обслуживания на кормовой балке необходимо прикрепить регулируемый кронштейн для подвесного мотора.  Мощность мотора достаточно 10 – 15 л. с. Обводы  рассчитаны на водоизмещающий режим плавания. Поэтому с таким мотором и соответствующим винтом достигается крейсерская скорость 10 – 12 км/час. Увеличение мощности приведет к чрезмерному расходу топлива, а ощутимого прироста скорости не произойдет. Управление мотором желательно сделать дистанционным с поста управления.                          

Второй вариант – установить стационарные двигатели с внутренней яхтенной колонкой в каждом корпусе с складывающимися лопастями винта.  Например:  VETUS M 2.13. Эти моторы снабжаются электрическими стартерами и генераторами. Использование их обеспечит высокие надежность, комфорт и удобство эксплуатации. 

Ещё лучше вместо бензиновых или дизельных моторов использовать электрические двигатели также с внутренней колонкой. Сейчас выпускается широкий ассортимент таких моделей. Этот вариант самый экологичный и удобный. Нет шума от мотора и посторонних запахов ГСМ. Для обеспечения электроэнергией установить на крыше солнечные панели и применять гелевые и литиевые аккумуляторы.

Катамаран по этому проекту по силам построить любому, обладающему элементарными техническими знаниями и умеющему работать с инструментом. Желающим могу выслать полный комплект чертежей для самостоятельной постройки и расчет стоимости необходимых материалов в ценах февраля 2024 года.        

Дополнительно любые чертежи и бесплатные консультации по любым вопросам постройки и эксплуатации яхт и катамаранов.

Сергей Васильевич Черников, инженер - конструктор и строитель парусных яхт, мастер спорта по парусному спорту, яхтенный рулевой 1 класса.

тел. +7 913 209 88500.

  +38 095 704 74 35